弾性カップリングの使用と分解方法の制限

弾性カップリングの弾性体は凸爪状ブロックにより拘束され、衝撃による内部変形や遠心力による外部変形を回避できます。凸爪の凹面が大きいため、インボリュート歯にかかる面圧が非常に低く、歯に過負荷がかかっても摩耗や変形がありません。弾性カップリングは、弾性要素としてエンジニアリングプラスチックを使用しており、緩衝、振動低減、耐摩耗性、および便利な分解の機能を備えています。カップリングジョイントの作動時、力はピンとゴムリングを介して伝達されるため、良好な振動低減効果と振動吸収効果が得られ、同一の同軸度を使用することができます。

組立時、両軸の同軸度は0.3mm以内に管理されるため、ゴムリングの摩耗が激しくなり、寿命が短くなったり、振動が発生して本来の機能が損なわれたりします。弾性継手は作動時にピンとゴムリングを介してトルクを伝達するため、振動低減・振動吸収効果が高く、同一同軸度の使用が可能です。

分解前は両軸の同軸度が0.3mm以内に管理されています。ゴムリングの摩耗が激しくなり、寿命が短くなったり、振動が発生したりして本来の機能を失いやすくなります。適時のメンテナンスと交換が必要です。そうしないと、激しい振動が発生し、機関車の通常の動作に影響を与えます。弾性カップリングのゴムリングは頻繁な回転衝撃により摩擦や焼損を起こしやすくなります。弾性カップリングジョイントのゴムリングの交換には弾性ピンの分解が必要であり、弾性ピンの分解には専用の分解工具が必要です。

分解前に従来の分解工具を使用すると脱落しやすく、機関車のメンテナンス作業中に連結ゴムリングを交換する際には少なくとも 2 人で協力する必要があります。副変速機間の作業スペースは比較的狭く、場合によってはバールやハンドハンマーなどが必要となります。現場作業員の労働集約度は高く、機関車の通常のメンテナンス効率にある程度の影響を与えます。したがって、副変速機部の正常な動作を維持できるように、メンテナンス作業の労力を改善し、メンテナンス効率を高め、労力を軽減し、カップリングジョイントの弾性ピンの分解時間を短縮し、適時にゴムリングを交換する必要がある。

分解時には正ねじと逆ねじを組み合わせて使用​​するため、回転摩擦の問題が発生します。回転摩擦は相対的な静止摩擦に変換され、回転摩擦によって引き起こされる従来の工具の損傷をある程度防止します。ナット先端の初期現象は分解可能です。重要なのは、2つのシャフトを同軸に取り付けることができることであり、これによりゴムリングの寿命がある程度向上します。